{"id":2988,"date":"2025-10-15T07:42:43","date_gmt":"2025-10-15T05:42:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pub1.fr\/blogueurs\/?p=2988"},"modified":"2025-10-15T07:42:56","modified_gmt":"2025-10-15T05:42:56","slug":"moteurs-thermiques-dici-2030","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pub1.fr\/blogueurs\/moteurs-thermiques-dici-2030\/","title":{"rendered":"Les marques qui abandonnent les moteurs thermiques d\u2019ici 2030"},"content":{"rendered":"

\u00c0 l\u2019aube d\u2019une nouvelle d\u00e9cennie d\u00e9cisive, le paysage automobile mondial se transforme radicalement. Sous la pression des normes environnementales et d\u2019une volont\u00e9 politique europ\u00e9enne d\u2019abandonner la motorisation thermique d\u00e8s 2035, plusieurs constructeurs majeurs annoncent des plans ambitieux pour acc\u00e9l\u00e9rer leur transition vers l\u2019\u00e9lectrique. Pourtant, cette mutation rapide s\u2019accompagne de nombreux d\u00e9fis : frein de la demande, difficult\u00e9s technologiques, comp\u00e9tition internationale f\u00e9roce et incertitudes \u00e9conomiques. <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Les engagements progressifs des constructeurs europ\u00e9ens vers l\u2019arr\u00eat du thermique<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Alors que la Commission europ\u00e9enne impose la fin des v\u00e9hicules neufs propuls\u00e9s par des moteurs thermiques \u00e0 l\u2019horizon 2035, plusieurs constructeurs anticipent cette \u00e9ch\u00e9ance en fixant des objectifs interm\u00e9diaires allant de 2024 \u00e0 2030. Ces engagements r\u00e9v\u00e8lent non seulement un revirement strat\u00e9gique mais aussi une course \u00e0 l\u2019innovation technologique dans le secteur explique blogautoavis.fr<\/a><\/span><\/strong>.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Renault, pionnier dans le domaine, vise d\u00e9j\u00e0 plus de 65% de v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s d\u2019ici \u00e0 2025. Avec la commercialisation imminente d\u2019une nouvelle version de la Renault 5 totalement \u00e9lectrique, le constructeur fran\u00e7ais entend s\u00e9duire une client\u00e8le plus large en proposant une voiture compacte et accessible, pens\u00e9e pour la mobilit\u00e9 urbaine. Peugeot et Citro\u00ebn, \u00e9galement acteurs majeurs du groupe Stellantis, suivent cette trajectoire avec l\u2019objectif de r\u00e9duire progressivement leur offre thermique et renforcer leur portefeuille \u00e9lectrique.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

DS Automobiles, la marque premium de Stellantis, s\u2019emploie \u00e0 devenir 100% \u00e9lectrique d\u00e8s 2024. La volont\u00e9 se traduit par une gamme repens\u00e9e int\u00e9gralement autour de la motorisation \u00e9lectrique, ciblant un segment haut de gamme o\u00f9 l\u2019innovation et le confort sont particuli\u00e8rement attendus. Opel, historiquement connu pour ses mod\u00e8les thermiques, s\u2019est \u00e9galement engag\u00e9 \u00e0 adopter exclusivement des motorisations \u00e9lectriques d\u2019ici 2028. Ce changement t\u00e9moigne de la dynamique profonde qui traverse l\u2019ensemble de l\u2019industrie europ\u00e9enne.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\u00c0 c\u00f4t\u00e9 de ces acteurs du Vieux Continent, Jaguar Land Rover projette une transformation tout aussi radicale. Jaguar, embl\u00e9matique du luxe britannique, annonce que toutes ses sportives seront 100% \u00e9lectriques d\u00e8s 2025, anticipant ainsi l\u2019extinction progressive des moteurs traditionnels au sein du groupe Tata. Volvo, rachet\u00e9 par le g\u00e9ant chinois Geely, a fix\u00e9 le retrait total de ses voitures \u00e0 combustion pour 2030, avec une mont\u00e9e en puissance rapide des ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Plus globalement, ces marques expriment une volont\u00e9 de prendre l\u2019initiative avant que la r\u00e9glementation europ\u00e9enne ne devienne contraignante, ouvrant ainsi la voie \u00e0 une r\u00e9volution industrielle et commerciale qui s\u2019annonce complexe mais n\u00e9cessaire. Ce volontarisme est cependant temp\u00e9r\u00e9 par une r\u00e9alit\u00e9 plus nuanc\u00e9e du march\u00e9 europ\u00e9en.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Les freins \u00e9conomiques et soci\u00e9taux \u00e0 l\u2019abandon rapide des moteurs thermiques<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

La transition vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques rencontre encore des obstacles majeurs qui ralentissent son essor \u00e0 grande \u00e9chelle. Le premier frein est sans conteste le prix \u00e9lev\u00e9 des voitures \u00e9lectriques, un sujet central dans le d\u00e9bat fran\u00e7ais et europ\u00e9en en 2025. Alors qu\u2019une voiture thermique moyenne s\u2019acquiert autour de 37 000 euros, le co\u00fbt moyen d\u2019une \u00e9lectrique d\u00e9passe les 60 000 euros sur plusieurs march\u00e9s. Cette diff\u00e9rence constitue un v\u00e9ritable barrage pour une majorit\u00e9 de consommateurs, surtout dans un contexte \u00e9conomique incertain et marqu\u00e9 par une inflation persistante.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Cette disparit\u00e9 tarifaire ne se limite pas au prix d\u2019achat : le d\u00e9veloppement insuffisant des infrastructures de recharge, la dur\u00e9e de vie et le recyclage des batteries ainsi que le manque de familiarit\u00e9 avec la technologie d\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 renforcent les h\u00e9sitations des utilisateurs. Un rapport r\u00e9alis\u00e9 d\u00e9but 2025 aupr\u00e8s des automobilistes europ\u00e9ens r\u00e9v\u00e8le que 73% des Fran\u00e7ais se montrent hostiles ou tr\u00e8s r\u00e9serv\u00e9s quant \u00e0 l\u2019adoption massive de la voiture \u00e9lectrique. Ces profils sont cat\u00e9goris\u00e9s en \u00ab \u00e9lectro-allergiques \u00bb, \u00ab \u00e9lectro-sceptiques \u00bb ou \u00ab \u00e9lectro-prudents \u00bb, illustrant un regard prudent voire d\u00e9favorable, malgr\u00e9 les discours officiels sur l\u2019urgence climatique.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Au-del\u00e0 du consommateur, les industriels eux-m\u00eames tirent la sonnette d\u2019alarme. L\u2019acquisition des mati\u00e8res premi\u00e8res n\u00e9cessaires \u00e0 la production en masse de batteries, comme le lithium ou le cobalt, demeure probl\u00e9matique, notamment en Europe. Aucune strat\u00e9gie pleinement viable ne garantit l\u2019autonomie continentale dans ce domaine. Cette fragilit\u00e9 expose les constructeurs europ\u00e9ens \u00e0 une d\u00e9pendance accrue vis-\u00e0-vis des fournisseurs chinois et am\u00e9ricains, d\u00e9j\u00e0 bien implant\u00e9s et de plus en plus performants technologiquement.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Face \u00e0 ces d\u00e9fis, le chancelier allemand Friedrich Merz a publiquement demand\u00e9 un report de l\u2019interdiction pure et simple des moteurs thermiques neufs en Europe au-del\u00e0 de 2035, soulevant ainsi un d\u00e9bat politique de fond. L\u2019ACEA, repr\u00e9sentant les constructeurs europ\u00e9ens, appuie cette position en arguant que les projections actuelles s\u2019appuient sur des hypoth\u00e8ses d\u00e9pass\u00e9es et des pr\u00e9visions trop optimistes. Cette prise de conscience souligne l’inad\u00e9quation entre les ambitions r\u00e9glementaires et la r\u00e9alit\u00e9 \u00e9conomique et technologique.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Comparaison des strat\u00e9gies d\u2019\u00e9lectrification des grands constructeurs mondiaux<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Dans un contexte globalis\u00e9, la comp\u00e9tition entre constructeurs est intense. Les groupes europ\u00e9ens sont confront\u00e9s \u00e0 la pression concurrentielle venue des \u00c9tats-Unis, de la Chine et de la Cor\u00e9e du Sud, o\u00f9 les acteurs poussent plus rapidement l\u2019adoption des v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong><\/a>.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Ford, l\u2019un des leaders am\u00e9ricains, s\u2019est engag\u00e9 \u00e0 \u00e9lectrifier totalement ses v\u00e9hicules commercialis\u00e9s en Europe d\u2019ici 2030, avec une adoption plus progressive \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale. Son plan pr\u00e9voit l\u2019implantation de quatre usines sp\u00e9cialis\u00e9es dans l\u2019\u00e9lectrique aux \u00c9tats-Unis et des investissements massifs. L\u2019ambition est claire : conforter sa position sur un march\u00e9 en mutation et r\u00e9duire son empreinte carbone.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Volvo, quant \u00e0 lui, associ\u00e9 \u00e0 Geely, atteint une transition compl\u00e8te vers l\u2019\u00e9lectrique pr\u00e9vue pour 2030. Cette strat\u00e9gie inclut la disparition totale des moteurs thermiques, m\u00eame hybrides. Polestar, marque d\u00e9riv\u00e9e, vise un d\u00e9veloppement acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 avec une entr\u00e9e en bourse pr\u00e9vue pour soutenir cette mont\u00e9e en puissance du v\u00e9hicule \u00e9lectrique.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Volkswagen ambitionne de vendre 50% de ses v\u00e9hicules en version \u00e9lectrique d\u00e8s 2030, avec un objectif \u00ab presque 100% \u00bb d\u2019ici 2040 sur ses march\u00e9s majeurs. Le groupe allemand pr\u00e9voit un investissement colossal de 73 milliards d\u2019euros sur cinq ans pour concr\u00e9tiser cette transition, anticipant ainsi la mont\u00e9e en puissance de Tesla et des autres acteurs innovants.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Chez Stellantis, le groupe fran\u00e7ais-italien qui rassemble Peugeot, Citro\u00ebn, DS Automobiles, Opel et Fiat, la strat\u00e9gie est d\u2019abandonner progressivement les moteurs \u00e0 combustion. DS et Lancia deviendront \u00e9lectriquement exclusifs d\u00e8s 2024 et 2026, tandis qu\u2019Alfa Romeo suit ce mouvement avec un objectif fix\u00e9 \u00e0 2027. Fiat, plut\u00f4t prudent, attendra que les co\u00fbts des v\u00e9hicules \u00e9lectriques se rapprochent des thermiques, un seuil attendu entre 2025 et 2030.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

BMW a \u00e9galement annonc\u00e9 des ambitions \u00e9lev\u00e9es, visant la vente de dix millions de voitures enti\u00e8rement \u00e9lectriques sur la prochaine d\u00e9cennie, notamment \u00e0 travers sa filiale Mini, qui abandonnera compl\u00e8tement le thermique d\u2019ici dix ans. L\u2019am\u00e9ricain General Motors, signataire de plusieurs accords internationaux, envisage une baisse drastique de ses mod\u00e8les polluants mais sans s\u2019engager pleinement sur une date stricte pour l\u2019exclusivit\u00e9 \u00e9lectrique.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

L\u2019impact social et industriel de la fin programm\u00e9e des moteurs thermiques en Europe<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

La perspective d\u2019un arr\u00eat total des v\u00e9hicules thermiques d\u2019ici 2035, voire avant pour certains acteurs, cr\u00e9e une profonde inqui\u00e9tude quant \u00e0 l\u2019avenir de l\u2019emploi dans le secteur automobile europ\u00e9en. En Allemagne, par exemple, pr\u00e8s de 800 000 emplois directs d\u00e9pendent encore aujourd\u2019hui des technologies li\u00e9es aux moteurs \u00e0 combustion. Leur disparition programm\u00e9e pose la question de la reconversion et de la protection sociale.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Les efforts de transformation industrielle exigent des investissements consid\u00e9rables pour adapter ou reconstruire les infrastructures de production, former les salari\u00e9s aux nouvelles comp\u00e9tences et trouver un \u00e9quilibre \u00e9conomique viable. Le march\u00e9 europ\u00e9en peine par ailleurs \u00e0 absorber les volumes n\u00e9cessaires pour une production 100% \u00e9lectrique. En t\u00e9moigne la baisse de 17% des ventes automobiles sur le continent entre 2000 et 2025, contrast\u00e9e par la mont\u00e9e fulgurante des exportations chinoises, qui ont \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9es par dix depuis 2010.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Renault, par exemple, fait face \u00e0 une contraction de ses ventes sur un march\u00e9 satur\u00e9, tandis que Ford et Stellantis ont d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 des suppressions massives d\u2019emplois et le recours au ch\u00f4mage partiel dans plusieurs usines europ\u00e9ennes faute d\u2019une demande suffisante pour leurs mod\u00e8les \u00e9lectriques. Ces \u00e9volutions soulignent la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019un accompagnement fort pour \u00e9viter une crise sociale majeure.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

La France n\u2019est pas \u00e9pargn\u00e9e par ces bouleversements : la baisse de 12% des ventes de v\u00e9hicules neufs en 2025 par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente illustre un march\u00e9 en net recul. Malgr\u00e9 une croissance timide de l\u2019\u00e9lectrique qui repr\u00e9sente environ 16% des ventes, l\u2019\u00e9cart avec les attentes est encore trop grand pour garantir une transition douce. L\u2019enjeu est donc bien d\u2019\u00e9viter que l\u2019arr\u00eat du thermique ne se solde par une chute catastrophique de la production industrielle.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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